せっかく出戻ってきたので主な仕様の説明及び考察をしたいと思います。
※あくまでも個人的主観になります。ご了承下さい。
まずはおさらいから･････
Z400FXは1979年から1982年まで製造。
機種はE1〜E4まであります。
（細かく言うとE4A・E4Bなんてのもあります）
フレームナンバーは
E1：KZ400E-000001〜
E2：KZ400E-011501〜
E3：KZ400E-025701〜
E4：KZ400E-037001〜
となります。
※当方の車輌はKZ400E-012***なので『E2』となります。
エンジンは
Z500（KZ500B）の腰下（クランク）に
Z400FXの腰上（シリンダ・ヘッド）。
※Z500はヨーロッパ向けのZ400FXの兄弟車。
他に、北米仕様のZ550FX（KZ550B・JKAKZFA）
なんてのもあります。
腰上と腰下がスペック（カタログ）上で一致しない為、
職権打刻となります（神奈川運輸支局）。
原動機型式がKZ500AE-002***なので、
恐らくB1のエンジンかと思われます。
エンジンフィーリングですが、
純正のZ400FXより回る感じがします。
（あくまで個人的主観ですが。。。）
オイルパン・クラッチカバーを外し、
強化オイルポンプを組込み済み。
ロックハートのオイルクーラー取出口を使ってます。
オイルクーラーのメーカーは不明（小ぶりであまり目立ちません）。
フロントはZ550FXのダブルディスクに換装。
（北米仕様の550FXはシングルディスクです）
キャリパーピストンサイズは勿論、両方とも『１1/2（38mm）』です。
※Z400FXの純正ピストンサイズは43mmのシングルです（E4除く）
巷には43mm+38mmの無理矢理Wディスク仕様!?もみられます。
ご注意ください！
FブレーキマスターはZ400FX純正。14mmの刻印もあります。
※Z550FX・Z400Jは「5/8（約16mm）」です。
ブレーキレバーの「K」がさりげなくてお洒落です。笑
スロットルが重いのでE4純正のスロットル＆グリップを使用。
※E1からE3までに使っている鉄製スロットル（鉄スロ）も
もちろん残ってます。
当時物に拘る方には車輌と一緒に差し上げます。
RサスペンションはKYBの「TGS350」。
デサイン・機能ともに問題ありません。
Fフェンダーはメッキ（社外品）。
希望の方には同色フェンダー（恐らく純正）も差し上げます。
サイドカバーはLEAD JAPANのアルフィンカバー。
そのままだと悪そう（笑）なのでE4B（最終型）のエンブレムを
付けてみました。ジュラルミン製。
シートはややアンコ抜き。
メッキタンデムバーは山崎技研工業（アルキャンハンズ）製。
ここでタンデムバーの泣き所。。。
本来であれば、サス上×２箇所・シートレール×２箇所で
固定するのですが、
FXは右側シートレール部が固定できません･･･orz
三点留めでも強度的には問題ないかと思いますが、
ちょっと不安ですよね。。。
※Z400Jは取り付け穴が開いています。
当方では、このようにオフセットブラケットを作成して
四点留めを実現しております。
※製作依頼も承ります。
ステムカバー・トップブリッジ・ヘッドカバー・オイルパン
・エンジンサイドカバー4点・チェーンケース・スイングアーム
・トルクロッドがメッキ仕様です。
マフラーはMRS（エムテック中京）のメッキショート。
バッフルはMサイズです。
※黒ショートも有り、希望であれば一緒に差し上げます。
ウィンカーは純正タイプのクリアレンズ仕様（社外品）。
タイヤは前後、ミシュランのパイロットアクティブ。
サイズは100/90-19・120/90-18です。
ステップはBEETの『プロポジションバックステップ』
かなり激レアパーツです！
（ステップ・ペダルゴムが劣化してましたので社外新品に交換）
ピロボールジョイントがガタガタだったので
新しいピロボールに交換。
チェンジペダル側も交換。スムーズにシフトが入ります。
主な仕様はこんな感じになります。
次回こそは「Z400FX vs Z400J徹底比較」をやりたいです！笑
